初學者經驗不足，或者希望通過前期的計算校核提升設計的“感覺”。

比如上下運動氣缸，要承擔的輸出力主要是兩部分，一個是整個移動模組的重量G，一個是裁斷端子的剪切力F，兩部分大概算一下，看看要多大的力。至于機構運動過程，還要克服的其他阻力，比如插端子工藝，由于產品產品端子與塑膠干涉力遠比裁切成片的力小，所以我們一般可以忽略；比如克服導軌的摩擦阻力也是一樣，都比較小，小到多小呢，普通的導軌摩擦系數是幾個μ，乘于正壓力（或重量），大概就能估算個粗略值......基于這樣的分析得到一個實際需要的動力，然后再按部就班去計算或查表，也就是“有理有據”的設計，做得多了，后面就可以把這些功夫“省掉”。

為什么說確定“機構或工藝到底需要多大的動力”最關鍵的呢？因為非標工況比較龐雜，初學者往往就卡在這一步，不知道當前這個機構或工藝到底需要多大的動力，這一步沒完成，往下都白搭。

氣動設備跟液動、電動設備（馬達驅動）不一樣，很多場合是難以量化的，所以不用太糾結太依賴于計算分析，比如做個上料機構，從A點移動到B點，機構的實際運行速度，就不是靠計算能算出來的，那么量化不了但又要求苛刻時怎么辦，那就改用其他方式（比如電動）啊。

氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關，注意三個設計要點：

●一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰，如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加1～2㎜的余量，換言之，機構最好本身有限位功能。

●限位要平衡穩當，所謂平衡，就是不要讓氣缸“憋著”或“懸著”，所謂穩當，就是要足夠力量阻擋“來勢洶洶”的活動部分，并且沒有搖動、晃動或有松脫趨勢現象（比如氣缸運動方向垂直于固定螺絲徑向，后者就容易受循環載荷而慢慢松動，應該與螺絲軸向平行）

●應盡量選為標準行程，可保證供貨速度，成本降低。